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中新社长沙5月12日电:中国商用磁悬浮列车正逐步提速飞向地面。”如果你坐在驾驶室里,你会明显感觉到它的速度,有一种在地面上飞翔的感觉。”说起商用磁悬浮2.0版列车,中车株洲电力机车有限公司磁悬浮总设计师胡伟感叹,从1.0到2.0不仅是速度的提高,但背后还有众多的技术难题。中国首列商用磁悬浮2.0列车近日在长沙磁悬浮快车上以160.7公里/小时的速度运行,完成了最高设计速度的速度测试,也创造了短定子中低速磁悬浮运行速度的新世界纪录,宣告中国商用磁悬浮进入了2.0时代。

”全球中低速磁浮列车的商业运行速度为100公里/小时,最高设计速度160公里/小时的验证完全是“无人区”,胡伟说,试验成功意味着我国自主磁浮技术在中速领域已达到世界领先水平,正在向地面飞行的梦想迈进。2016年5月6日,以中车株洲机车为龙头的商用磁悬浮1.0版列车,在国内首条具有自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营线长沙磁悬浮快线正式开通。四年累计开行列车204511列,总里程380.4万公里。商业运营经验的积累也促进了我国自主磁悬浮技术的更新和迭代。

2018年6月,成功研制出时速160km/h的商业磁悬浮2.0型列车,并开始在商业运营线上进行验证。与1.0次列车相比,2.0次列车悬挂能力提高6吨,牵引功率提高30%,速度提高60%,最大载客量提高到500人。”自2016年7月以来,我们开展了科技研究。我们收集了20多个国内一流的磁浮列车单元,分为24个子课题和6个主要子系统进行智能化研究。”胡伟说,按照方案设计、部件测试、总装集成和测试验证四个阶段,加速测试是“关门”最关键的部分。

由于长沙磁悬浮列车白天正常运行,提速试验只能在午夜进行。在不突破安全极限的前提下,工程师们将逐步加快速度,克服中速悬挂稳定性、车桥耦合、蹄轨耦合等重大技术问题,克服试验时间短、风险大等困难,每天对相关线路进行检查和测量。”每次提速,都会实现车上、车下同步实时监控,对所有数据进行深入分析,确保在安全范围内,胡伟说,以每小时10公里的速度、每小时100至120公里的速度、每小时5公里的速度,用了10个月的时间完成了测试。

最高运行速度达到设计水平,车辆运行各项指标均达到规范要求,表明我国中速磁浮交通系统具备工程应用条件。中国工程院院士、中车株洲机车有限责任公司专家委员会主任刘友梅表示,目前,我国已从技术研发、制造等方面建立了完全自主知识产权的商用磁悬浮系统,商业运行的测试和验证。时速100km/h的磁悬浮1.0列车适用于城区,时速160km/h的磁悬浮2.0列车适用于中心城市与卫星城之间的交通。目前,由中车株洲机车有限公司研制、适合城际交通的200km/h磁悬浮3.0列车正在紧张生产,预计今年内下线。

这列磁悬浮3.0列车在技术上有了新的突破,通过速度更快,加速性能好,客运能力进一步提高。同时,火车可以无人驾驶。通过车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术,实现对车辆、轨道、供电等故障的实时诊断,确保无人驾驶的安全性和可靠性。”列车版本2.0为轨道交通提供了新的选择,但我们本着科学的精神大胆尝试,始终追求更加舒适便捷的交通系统,“胡伟说,商用磁悬浮3.0列车将填补这一速度水平在全球磁悬浮交通系统中的空白,而中国自主磁悬浮技术继续向“地面飞行”迈进,也是一个新的变化。

(完)[编者:白嘉义]。。

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